徐省声接着便为崇祯解释道:“现在整个京西的煤窑已经整合成了37处主要矿洞,其他一些位置偏僻的小煤窑,或是储量和品质不好的煤窑已经全部封闭了。

    这37处矿洞,少的有3、40人,多的有4、500人,总计采煤及运煤工人约1万1千9百多人。所有矿洞都重新进行了规划和加固建设,并铺设了铁轨小车运输煤矿的方式。为此门头沟煤业联合公司投入了改造经费59万元,并改名为京西煤业集团,资产也扩展到了550万元。

    改造之后,现在人均日采煤0.18吨,每日产量巨增到2142吨,几乎是过去的7倍。以这样的日产量,除了供给门头沟各工厂280吨/日,京城800吨/日,还多出了近千吨。

    以每年采煤250天计算,就是一年需要外销25万吨煤炭。北方虽然因为树木稀少而燃料价贵,但是煤炭这个运费一旦超过了百里,基本上就没什么竞争力了。更何况除了北京之外,其他人口都分布的在乡村之内,也不利于煤炭的销售。

    而天津虽然商贾云集,但是人口不过是京城的7、8分之一,加上那边又靠近唐山,如果没有一条铁路连接过去,门头沟的煤炭根本竞争不过唐山的煤。而且就算把天津的用煤量全部计算进去,也不过是一年4、5万吨的样子,还是解决不了问题。

    要想把门头沟每年的煤炭产量全部消化掉,最终还是要往南方想办法。根据臣的了解,苏、松、湖、嘉、松这些江南地区,一吨寻常木炭都已经达到10两银子了。

    而门头沟的原煤出井时成本2.78元/吨,经过洗煤处理之后,成本涨到3.3元/吨,门头沟到京城西门煤场的运费是0.35,税费是0.15,也就是说一吨煤运到西门煤场的成本是3.8元。

    但是从西门煤场运到天津港,运费却高达3.4元。如果能够把京西铁路延长到通州,那么运费大约就能跌到1.1元。而从天津到上海的运费大约是每吨3.6元,也就是一吨煤抵达上海后,成本大约为10.8或8.5元。

    如果是前者,则只能在长江口岸附近销售。但是后者的话,则上海到金陵之内的地区,都可以同木炭竞争一下了。这一地区的人口不下300万户,只要有百分之一的人家使用了我们的京西白煤,那么京西的煤矿的积存煤炭就算是解决了。

    而且江南百姓多养桑蚕,这缫丝一项所需薪斤就不下百万,可见向江南输出煤炭,乃是大有可为之事。”

    听完了徐省声的解说,朱由检在心中稍稍计算了下,这煤炭在北京销售大约能够对半赚,但是运到了江南之后,每吨大约也就是1元上下而已。虽然一年不过多赚了20几万元,但是从这个流程上来看,把煤炭运到江南去,吸纳的劳动力反而更多了。

    他核算了一下,便随意的问道:“那么增加京西铁路复线和延长线的投资是多少?”

    徐省声小声的说道:“总计105公里,根据臣的计算,1100元一公里的造价,大约是11.57万元。”

    听到了徐省声说的数字,朱由检不由皱着眉头看着他,有些狐疑的问道:“不对吧?京西铁路刚开始修建的时候,预算是448元/公里。到了京西铁路建成后,结算时不过580元/公里。这才过去多久,怎么涨了一倍?”

    徐省声赶紧回道:“陛下有所不知,自从城内的轻轨和京西铁路开通之后,大家都觉得修铁路的利润实在是丰厚。

    顺天府想要修环城轻轨,以减少城内骆驼、马匹的数量,减轻环卫清洁的负担。而保定、真定的乡绅,甚至山西的商人,都想要尽快把京城的铁路修建过去。

    保定、真定原本就是北直隶土地最为肥沃的地方,那里一向都有稻棉、麦棉轮作的习惯的。以往他们种出的棉花想要外运非常的不便,但是自己又不会纺织,因此只能用来做棉被、棉袄。

    不过要是京城到焦作的铁路修通了,那么他们不管是把棉花运到北面的京城,还是运到黄河边走水路去大运河,都是一个极好的选择。而山西商人则是想要借着这条铁路,减少货物进出山西的运输费用。

    京城到焦作的铁路和山西内部的铁路修完,他们需要支付的货物运输费用,就只剩下翻越太行山的一段山路了。和以前相比,最少也能省去三分之一的运费啊。

    正因为有这么两条铁路建设放在眼前,所以现在市场上大家都看好明年生铁的行情,那些从南方贩运来的生铁,现在都被人囤积了起来,就是想要明年铁路开工的时候,搏一个好价钱。

    所以现在市面上的生铁价格连连突破上限,就算是最差的生铁,每吨也要35元了。而采用高炉生铁铸造的铁轨,每吨更是达到了49元,所以这个造价自然就要翻倍了。

    不过高炉冶炼的生铁,质量比过去用南方生铁精炼的还要好,虽然贵是贵了些,但是维护费用还是节省下来了。”

    朱由检想了想才说道:“如果再加上铁路的地价和其他建筑费用,那岂不是要到2、30万元?”

    徐省声想了一会,才说道:“京西煤业集团的股份内府才占了51%,所以这条铁路复线和延伸线的投资,内府只要出一半而已,也就是一年江南煤炭的销售利润而已。”

    朱由检心里总算是安慰了一些,不过他很快就有些好奇的问道:“这京城到焦作的铁路造价几乎翻了3倍多,那些买了铁路股票的地方乡绅怎么这次没来同朕请愿啊?”

    看到崇祯并没有反对自己的铁路修建计划,徐省声有些紧张的心情终于放松了下来,他马上说道:“那条铁路延长了一倍,造价却翻了许多,不过在股票市场上,它的价格却一直很被看好,已经是原来的一倍半价格了。

    大家都认为,今后京城的棉布、玻璃或是其他货物,都能够顺着这条铁路南下。再加上河南的铁路计划,这条铁路显然是不愁货物运输的。

    即便是按照京西铁路计算,每日的运输能力是450吨,每吨每公里1分钱,这条铁路的运费也达到了每天2930元,扣除一半的运营费用,2年半之内,整条铁路的投资也就收回来了。

    这条铁路的专营权是30年,也就是说投资这条铁路的股东,最起码也能得到10倍的收益。因此,他们不来找陛下诉苦也是正常的了。”

    朱由检想了想,徐省声说的还真是大实话。把货物从京城运到焦作差不多650公里,一吨增加6.5元的运费,摊到每斤货物头上还不到0.35分。这个价格便是运小麦,也是可以承受的了。

    不过铁价的快速上涨,那些山西、松江商人一定会很后悔了。他们一直拖拖拉拉的,把山西、苏松铁路硬生生磨到了明年去,这下是吃了一个小亏了。

    他小小的在心里幸灾乐祸了一下,便调整了心态向徐省声说道:“既然铁价如此快速的上涨,门头沟铁厂,唐山煤铁联合体对于明年产铁的计划有没有作出调整呢?”

    徐省声犹豫了下才回道:“门头沟的小高炉现在每昼夜出铁1.4吨,这种小高炉不用熄火可以一直换人换班冶炼下去,比现在门头沟使用的老式鼓风搅拌炉效率高多了。

    不过现在的问题是,门头沟铁厂冶炼使用的那个小铁矿看起来储量并不大,估计有个一年半载,这个铁矿大约也就采完了。

    臣的意思是,是不是干脆把其他四只老式鼓风搅拌炉给停下算了,让那个小铁矿专门供应小高炉冶炼用。一来可以节约燃料,二来唐山-迁安之间的运输通道已经联通了,从迁安运来的铁矿石也冶炼了两炉。

    根据唐山炼铁厂那边传来的报告,迁安的铁矿石含铁量不高,要3-4吨才能冶炼出一吨生铁,不过那边的铁矿石含杂质较少,生铁质量倒是比门头沟还好。

    不过因为矿石含铁量不足,所以耗费燃料和辅料也大大增加了。每吨生铁成本达到了40元,比使用木炭冶炼的闽铁和广铁足足高了一倍。

    虽然现下市场上铁价高企,所以只要冶炼出生铁就不会亏本,但这毕竟不是长久之策。门头沟的这些冶铁工匠毕竟技术纯熟一些,所以臣想着是不是把他们调去唐山钢铁厂,看看能不能做些技术改进,也好节约成本。

    再说了唐山钢铁厂第一批两只1型号的小高炉也快要完成了,把他们调过去刚好可以接手这两只小高炉的冶炼。”

    唐山两只1型号的小高炉,容积在2.5立方米上下,按照门头沟这只小高炉0.9出铁率的推算,那两只每昼夜大约能够出铁2.3吨的样子。比起老式的搅拌炉一天0.5吨-1吨的表现,已经算是相当不错的新技术了。

    当然还有2型、3型两只更大的高炉在建设,如果唐山钢铁厂四只高炉全部完成,大约一年的产铁量可以达到大明生铁年产量的十分之一样子。


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